A BKK tájékoztatása szerint június 1-jétől, vagyis szombattól megszűnik a 173-as és 173E jelű buszjárat, szerepüket a részben meghosszabbított, részben átszámozott 7-es buszcsalád veszi át: a 7-es, 7E, a 107E és a Bosnyák térig közlekedő 7A. A 173-as (lánykori nevükön: 73-as) buszok az újpalotai lakótelepen élők mindennapi közlekedésének meghatározó és megkerülhetetlen  járatai voltak. Összeszedtem, amit tudni lehet róluk.

Az 1969 márciusi Budapest folyóiratban a Fővárosi Tanács V.B. közlekedési főigazgatóság főelőadója a következő ígéretet tette: a III. ötéves tervben (ennek kezdőéve 1970) a Páskomliget-lakóteleppel (ez az újpalotai lakótelep első neve volt) összefüggésben 27 db többlet-autóbuszt állítanak forgalomba és a meglévő vonalak sűrítése mellett új járatok indítását is tervezik (meglepő módon itt még nem a 73-as buszra gondoltak, hanem a régi 69-es villamost felváltó 177-esre).

1971. május 17-én (tehát majdnem pontosan 42 évvel ezelőtt) indult 73-as jelzéssel Újpalota második, de hamar legfontosabbá váló autóbuszjárata. Ez még "fekete" járat volt Bosnyák téri végponttal, s jelentős kerülővel érte csak el a zuglói végállomást, mivel nem volt készen a Csömöri út - Frankovics Mihály (ma: Drégelyvár) utcák közti felüljáró. A 73-as akkori útvonala: Bosnyák tér - Telepes utca - Öv utca - Erzsébet királyné útja - Mosolygó Antal (ma: Bezsilla Nándor) utca - Cservenka Miklós (ma: Apolló) utca - Zsókavár utca. Ekkor még nem volt készen egyetlen ma ismert újpalotai buszvégállomás sem, a buszok ott fordultak, ahol az alkalmilag kialakított visszafordulási lehetőség engedte.

Ezen az 1974-es térképen csak a lakótelep sarkát tudom bemutatni, de jól látszik: nincs átjárás a vasúton, nincs felüljáró, azt csak 1973. december 29-én adták át (a térkép szkennelésért köszönet a MyBudapest bloggerének).

1973-ban a BKV egy új "találmánnyal", az expresszjárattal is előrukkolt, amely a két végállomáson kívül legfeljebb egy helyen állt csak meg. Az áprilisban indított első ilyen járat a Hűvösvölgy felé járó 56-os mellett közlekedő 156E volt. A nyár végéig összegyűlt kedvező üzemi tapasztalatokra alapozva a főváros második expresszjárata volt szeptemberben a 173E, mely a Keleti pályaudvar és az újpalotai lakótelep között járt, s csak csúcsidőben közlekedett. 1975 júniusában átadták az Erdőkerülő utca - Szentmihályi úti (ma: 96, 175, 196, 196A, 296-os buszok végállomása), szeptemberben pedig a Felszabadulás út - Hevesi Gyula út (ma: Szentmihályi út - Nyírpalota út) kereszteződése melletti végállomást. Szintén 1975-ben módosították a buszok útvonalát, mivel a Csömöri úti felüljárót időközben átadták. Ekkortól a busz egyenesen haladt a Bosnyák térig, az Erzsébet királyné úti kerülő kimaradt.

1977-ben a BKV egy igen jelentős járatszámozási koncepcióváltásról döntött. Addig az 1-99-ig terjedő tartományban lévő számokat adták a "sima", a 100 fölötti számokat a gyors, vagy expressz buszoknak. Voltak továbbá betét- és elágazó járatok, melyeket A, B, C vagy Y betűvel jelöltek. A számok azonban elfogytak, a betűvel kiegészített számjelzések pedig egyre vadabb kombinációkat alkottak, így amikor a 3-as metró első szakaszát 1976-ban átadták, és emiatt számos változás lépett életbe a felszíni közlekedésben, bevezették a gyorsjáratok piros színnel való jelzését (más változások is voltak a jelzésekben, pl. az Y megszűnése, ez azonban a 73-as vonalat nem érintette). Ekkor lett a 173E-ből piros 73E. A végállomások nem változtak: a 73-as a Bosnyák térre, a 73E a Keletihez szállította az utasokat.

73-as busz tart a Bosnyák térre. A háttérben még épül a lakótelep (forrás: Rákospalota Anno Képei Facebook-oldal).

1980-ban megszűnt a 69-es éjszakai villamos, ami addig a Keleti pályaudvartól (zuglói kitérővel az Erzsébet királyné útján) cirka félóránként szállította az utasokat Újpalotára. Helyette 173É jelzéssel szintén Keleti pályaudvari végállomással autóbuszt indítottak, így a 73-as vonalcsalád egy éjszakai járattal bővült. 1994 decemberéig működött ez a felállás, vagyis az újpalotai, Bosnyák téri - Keleti pályaudvari végpontok és a 73-73E-173É buszok. 1988. július 1-jén a "fekete" 73-as megszűnt, helyette piros 73-as járt a Keletihez.

1994 decemberében 173-as gyors jelzéssel indult járat - mely a 73E-t váltotta fel -, s már a XI. Bornemissza térig közlekedett, ezzel húsz évig volt részese a Rákóczi út buszforgalmának. A 73-as végállomását pedig a Bosnyákról a Keletihez helyezték. Ebben az időben újítottak fel 50 darab Ikarus 280-as csuklós buszt oly módon, hogy a megszokott kék színezés mellett piros szín is került rá, oldalukra pedig felírták, hogy "7-173" - utalva arra, hogy a 7-es és 173-as gyors buszok hosszú közös szakaszon kötötték össze Dél-Budát Zuglóval és Újpalotával. Nem csak az útvonal, hanem az üzemidő meghosszabbítása is jelentős változás volt a 173E - és a lakótelepen élők - életében.

A BKV által készített fényképen a Récsei garázsban várja a javítást ez a karambolos 73-as busz. A baleset 1972-ben történet a Telepes utcában: két busz ütközött össze. Forrás: www.old-ikarus.hu

A 2006-ban bevezetett új fővárosi éjszakai közlekedési rendben Újpalota hirtelen 4(!) éjszakai járatot kapott. A korábbi 173É helyett ma tulajdonképpen a 979-es jár, a mai 973-as inkább a régi 69-es éjszakai villamos vonalán halad. 2008 augusztusában - a BKV történetének második legnagyobb járatszám-változtatásakor - a 73-as busz jelzését 173-ra változtatták. Ekkor az volt a koncepció, hogy az azonos járatszámot viselő troli, villamos és buszjelzéseket úgy módosítják, hogy egy viszonylatszám csak egyszer szerepeljen. A 73-as trolinak elsőbbsége volt, tehát a busz számozásának kellett változnia. A 173E ekkor már az Etele térig közlekedett, a Bornemissza téri végállomást a "sima" 173-as használta.

Újpalota és az érintett térség közlekedése szombattól (forrás: BKK)

2013 június 1-től azonban a 173-as, mint viszonylatjelzés megszűnik, a változásokat a BKK weboldalán részletezik. A 173-ast ugyan a '90-es évek óta 7-es viszonylatcsalád részének tekintették, most mégis egy jellegzetes Újpalotai busz-számozás tűnik el. A 173-as nem volt ugyan olyan régi, mint a kerület legidősebb buszjárata, a korábban már taglalt, több mint nyolcvan éves 25-ös, de közel egyidős volt a lakóteleppel.

Általában a kerület tömegközlekedéséről elmondható: 1938-ban 3 busz, és 2 villamosvonal közlekedett az akkor még önálló Rákospalotán és Pestújhelyen. 1968-ban 6 busz és 9 villamosjárata volt a XV. kerületnek. 2013-ban 22 busz- (5, 25, 46, 96, 104, 104A, 124, 125, 130, 146, 170, 173, 173E, 175, 196, 196A, 204, 224, 225, 231, 277, 296) és 4 villamosjárat (12, 62, 62A, 69) közlekedik a kerületben.

Források:

A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada – Budapest 1987
Budapest folyóirat (1969. 3. szám)
Javaslatunk a 173-as gyors autóbuszok közlekedésével kapcsolatban (VEKE 2004. XI. 30.)
Budapest tömegközlekedés vonalhálózati története.
BKK és BKV-információk
Keller László: Visszapillantás - A fővárosi autóbusz-közlekedés 1968-80-ig. (Városi Közlekedés 87/5. szám)
múltidéző felhasználó a lenti hozzászólások közt olvasható hivatkozása a BKV forgalmi utasításaira